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“作為官方的三個打車軟件，加價功能被叫停無可厚非。但其他純市場化的軟件應(yīng)該避免政策上的“一刀切”?！?/p>
11月5日，市交通委運(yùn)輸管理局會同市交通委信息中心，針對打車軟件加價問題對搖搖招車、嘀嘀打車、易達(dá)打車三家公司進(jìn)行了約談。據(jù)了解，三家公司電話叫車軟件均已經(jīng)整改完畢，取消了加價功能。
北京青年報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除了這三家官方軟件取消加價功能外，市場上仍有多款軟件允許乘客加價打車，加價幅度從1元到50元不等。對此，有專家稱，作為官方的三個打車軟件加價功能被叫停無可厚非，但打車軟件市場化的加價行為在一定程度上滿足了部分顧客的需求，純市場化的軟件應(yīng)該避免政策上的“一刀切”。允許乘客在一定范圍內(nèi)自由加價，可實(shí)現(xiàn)出租車資源的最優(yōu)配置。
調(diào)查
市場存在十多款打車軟件
為了方便攬客，有的出租車司機(jī)的手機(jī)上同時裝著三四個打車軟件，然而隨著時間的推移，部分軟件已經(jīng)不能使用或者因功能跟不上被淘汰。
北青報記者查詢發(fā)現(xiàn)，在多個手機(jī)應(yīng)用商城，搜索“打車軟件”就會彈出多達(dá)十余個應(yīng)用軟件。
以安卓系統(tǒng)為例，從廣為人知的嘀嘀打車、搖搖招車，到一些幾乎沒人下載過的應(yīng)用，各種類型的打車軟件就存在十多款。
由于功能設(shè)置、知名度等原因，各個軟件的用戶數(shù)量與司機(jī)注冊量也存在巨大差異，北京市場上幾款市場較好的打車軟件注冊量從上萬到幾千不等。
在各個應(yīng)用商城中，類似嘀嘀打車、搖搖招車等軟件，下載量和用戶評價數(shù)量都比較多。嘀嘀打車聯(lián)合創(chuàng)始人吳睿8月份曾表示，該軟件在全國15個城市注冊司機(jī)已經(jīng)達(dá)到15萬人，占整個出租車保有量的10%。而一些規(guī)模較小、用戶體驗(yàn)比較差的打車軟件，在應(yīng)用商店中幾乎沒有人下載使用。
北青報記者在手機(jī)中下載了11款打車軟件后使用發(fā)現(xiàn)，4款軟件無法正常注冊或者正常使用。
其中兩款打車軟件，在使用前需要輸入使用者的手機(jī)號碼進(jìn)行驗(yàn)證。但北青報記者多次輸入手機(jī)號，卻始終沒有接收到驗(yàn)證碼，不能順利完成注冊使用軟件。而在另兩款軟件中，雖然可以注冊成功，但定位時始終存在較大偏差，而且定位時間很長，即便在wifi狀態(tài)下定位時間也較長。
據(jù)了解，此前已經(jīng)有部分打車軟件因?yàn)楦鞣N原因退出了市場，比如騰訊投資的“嘟嘟打車”和一款名為透明球的打車軟件已經(jīng)在應(yīng)用商城里消失。
發(fā)現(xiàn)
部分打車軟件仍可加價
11月5日，市交通委運(yùn)輸管理局會同市交通委信息中心，對三家打車軟件公司進(jìn)行了約談，并叫停了軟件的加價功能。北青報記者了解到，此次被叫停加價功能的三款軟件為官方打車軟件，而在北青報記者下載的11款打車軟件里，仍有四款“民間”軟件存在加價功能，加價范圍從1元到50元不等。
一款名為“快的打車”的軟件，使用者注冊驗(yàn)證后，即可登錄打車頁面。在打車頁面，使用者點(diǎn)擊屏幕右下方“繼續(xù)”按鈕后，就會進(jìn)入“終點(diǎn)和時間”頁面。在此頁面中間位置，標(biāo)有“愿付小費(fèi)×元”，使用者可以選擇后方的按鍵進(jìn)行加價。在該款軟件中，每次加價幅度為5元，最多可把小費(fèi)加到50元。
而另一款名為“打車小秘”的軟件中，使用者可以語音報出起始位置和目的地。之后，軟件會給出租車司機(jī)提供90秒的應(yīng)答時間。北青報記者發(fā)現(xiàn)，如果30秒后仍沒有司機(jī)搶單，軟件就會提示使用者可以“懸賞重發(fā)”。如果90秒后無人搶單，使用者重新發(fā)送訂單時，頁面就會提示“懸賞”司機(jī)，金額分別為5元、10元、20元和50元。另一款軟件叫車時也可自由加價，加價幅度每次1元。
與此不同的是，一款名為“銀建打車”的軟件，在使用者輸入起始位置并叫車后，頁面會提示使用者“打車需支付1.0元平臺手續(xù)費(fèi)，此費(fèi)用由司機(jī)代收”。
此前北青報記者在乘坐出租車時，司機(jī)也表示會有乘客在語音訂單中主動提出加價。
聲音
加價或可優(yōu)化配置出租車資源
昨天下午，記者采訪到一位打車軟件的相關(guān)負(fù)責(zé)人。該負(fù)責(zé)人表示，他們公司的軟件目前也有加價功能，但如果相關(guān)部門對他們提出取消加價功能的要求，他們也會進(jìn)行配合?！拔覀兪侨珖缘能浖?，北京市的政策不會適用我們在其他地方的軟件版本，但各個城市的不同政策我們都會配合。”
“我們公司的軟件最開始并沒有加價功能，但由于軟件最開始是用文字進(jìn)行下單，我們發(fā)現(xiàn)有乘客自己會進(jìn)行加價，所以我們?yōu)榱藵M足部分乘客的需求就設(shè)置了加價功能?！痹撠?fù)責(zé)人稱，如果取消加價功能，乘客還是可以通過語音等方式在下單時自行給司機(jī)加價?！捌鋵?shí)也有不同意見，加價是乘客自愿的，在高峰時間可能加十幾塊錢對有些乘客來說不算什么，這部分乘客最注重的是得到這項(xiàng)服務(wù)，相應(yīng)地會提高服務(wù)的報酬，這算一種市場行為。”
對于打車軟件加價，有專家稱，作為官方的三個打車軟件，要對所有的乘客一視同仁，保證出租車資源的公平分配，加價功能被叫停無可厚非。但其他純市場化的軟件應(yīng)該避免政策上的“一刀切”，因?yàn)榧觾r行為一般都出現(xiàn)在高峰時段，而此時部分司機(jī)因?yàn)槎萝嚳赡軙x擇停駛一段時間，乘客也處于一種競爭關(guān)系。允許乘客在一定范圍內(nèi)自由加價，既能調(diào)動一部分司機(jī)的積極性，又能保證乘客用車，可在一定程度上實(shí)現(xiàn)出租車資源的優(yōu)化配置。
文/本報記者 劉光博
