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進口車國內(nèi)平均售價為國外售價的2~3倍，這已經(jīng)是這個行業(yè)公開的秘密了，在此前的節(jié)目中，我們了解到國內(nèi)進口車的價格之所以高企不下，除了高關(guān)稅以外，更重要的原因是廠商壟斷價格以牟取暴利。事實上，進口車的暴利還不止這些。買得起修不起成為進口車的普遍現(xiàn)象?！督?jīng)濟半小時》記者展開調(diào)查。
一、進口車零配件分開賣價格貴兩倍 消費者花冤枉錢無計可施
消費者小于：整個后保險杠發(fā)生了形變，整體的大梁后防撞鋼梁都有破損。
今年5月，小于花了100多萬買下了一輛路虎攬勝，可沒想到才開了半年，就發(fā)生了追尾，只能送到4S店維修。
小于：第一次告訴我的價格很明確，就是十萬往上，十萬出點頭。
一次小小的追尾事故，維修費用就高達10萬余元，這讓小于大吃一驚。
路虎4S店的工作人員：這個大梁這換不了，這一換就是一體，整個底盤全換。
記者：這個多少錢這個？
路虎4S店的工作人員：一個大梁六萬七千多塊錢。
4S店的工作人員告訴小于，由于車的防撞鋼梁和底盤連為一體，所以即便只是防撞鋼梁受損，也需要和底盤進行整體更換。而六萬七千元僅僅是硬件的價格，除此之外，人工費用還得四萬多元。
小于：第一個電話告訴我是要換。而且第一次我還問了，他們說修不了，很明確。第一次告訴修不了。
小于很納悶，為什么防撞鋼梁受損，4S店卻聲稱不能維修只能更換零部件呢？
小于：因為我們都知道修花的錢要遠少于換零件。
幸運的是，小于的車上了全險，這筆天價維修費可以由保險公司來承擔(dān)，可是接下來4S店工作人員的話，讓小于徹底傻了眼。
4S店工作人員：三個月起步，最快最快，還是關(guān)系客戶，三個月。它得現(xiàn)生產(chǎn)，現(xiàn)打底盤號。
4S店的工作人員表示，由于小于的車是進口車，防撞鋼梁店里沒有現(xiàn)貨，只能從英國定購，大概要半年時間才能到貨。
小于：你們這要換，時間有點太長了，換得半年。
對于“一個零件動輒等上幾個月”的現(xiàn)象，4S店的工作人員表示早已習(xí)以為常。
路虎4S店工作人員：樓上那個一年多呢。
記者：什么配件一年多？
路虎4S店工作人員：大梁。
自己的愛車才開了半年，這一修就得等上半年，小于感到難以接受。他提出了一個解決方案。
小于：比如這樣啊，保險公司又愿意賠，但是我又不愿意等半年，我又想在外面哪汽配城買這個一個。
4S店工作人員：你上汽配城買這個去，您真膽大，我跟你說，你真夠膽肥的。
小于：怎么了？
4S店工作人員：4S店肯定不給你換，你只能在哪買去哪換，4S店不換副廠件，只換原廠件。
4S店的工作人員告訴小于，目前在市場經(jīng)營中，跨國公司指定的總經(jīng)銷商，是該品牌車型進口的唯一渠道，他們對于進口車渠道以及零配件進貨渠道都嚴格把控，所以小于不可能在汽配城找到原裝的零部件?？尚∮趯嵲诓辉赶萑肼L的等待中，最后，經(jīng)過保險公司和售后人員的多方協(xié)商，4S店終于答應(yīng)，對防撞鋼梁進行維修。
小于：就我個人來講，單單是一個小的破損就要換整個一根大梁，有一些過了。
小于說，買了進口車，現(xiàn)在最愁的就是售后。他想不明白為什么4S店最初堅持只換不修？也想不明白為什么一個零部件需要如此漫長的等待？更想不明白為什么進口車零配件的價格如此昂貴？根據(jù)4S店給開出的這張價格清單，最新的維修方案中需要更換的零件還有11件，共計47817元，其中后保險杠的價格7420元，尾門的價格更是高達24102元。那么，是否如4S店工作人員所說，這些零件在市場上根本找不到呢？記者隨后來到了位于北京北四環(huán)邊上的一個汽配城進行調(diào)查，這里有好幾家專門經(jīng)營路虎汽車配件的店面。
汽車配件銷售商：比4S店的下浮40%吧。沒有差距，跟4S店一模一樣。
汽車配件銷售商：尾門八千五，后杠四千五，還有一個防撞鋼梁兩千四。
汽車配件銷售商：我們這是原裝的，100%原裝的。
記者注意到，同為路虎攬勝運動版2013款的后保險杠，4S店的報價為7420元，這兩家汽配店報價分別為5800元和4500元，而尾門的4S店報價為24102元，這兩家店的報價分別為14000元和8500元。根據(jù)我國現(xiàn)有的《汽車品牌銷售管理辦法》，整車供應(yīng)商對終端流通環(huán)節(jié)經(jīng)銷商有著直接制約權(quán)。尤其是對未經(jīng)汽車品牌銷售授權(quán)或不具備經(jīng)營條件的維修廠，不提供零配件資源。
因此，像小于這樣的消費者往往只能被迫消費高價零配件。“買得起，修不起”成為了很多進口車車主的共識。2012年，汕頭的林先生花了100多萬元買下了一輛路虎攬勝，在今年8月17日的特大暴雨中，車輛受浸，林先生把它送到4S店維修，報價同樣把他嚇了一跳。
消費者林先生：售后小姐打來說，林先生，車子價錢估算好了，要50多萬元。我聽了嚇了一跳。
因為報價太高，林先生沒有答應(yīng)。
他決定把車送到外面去修理，這個私人維修點的工作人員在檢查以后告訴林先生，這輛車的線路并沒有問題，而發(fā)動機維修的價格連4S店的零頭都不到。
維修人員：一般發(fā)動機修理下來，要一兩萬元。
不光是路虎這樣的高端進口車存在4S店高價銷售零配件的現(xiàn)象，北京的劉先生也在為他的進口斯巴魯汽車的高價維修而懊惱。
劉先生：稍微的換點東西就得一千多，兩千，這還就是正常的那種換件，不是說是維修什么的。
劉先生的汽車從去年開始，在發(fā)動時，出風(fēng)口就時常發(fā)出異響，劉先生把車送到4S店進行檢修，4S店表示是一個小馬達出了問題，而維修方案同樣是只換不修。但是接下來的報價直接打消了劉先生更換零部件的念頭。
劉先生：價格是在一萬多，當(dāng)時就覺得這個價錢特別荒唐。
記者：后來怎么辦？
劉先生：后來就別修了太貴了，這東西就不值當(dāng)，然后就一直忍受了有一年多了。
但是現(xiàn)在問題出現(xiàn)得越發(fā)頻繁，劉先生有些擔(dān)心天氣一天天冷下去，車子會吃不消，于是咬咬牙，決定去4S店更換，但是工作人員同樣告訴他，店里缺貨，需要從日本訂購。
斯巴魯4S店工作人員：從日本進貨的話，至少要三個月左右的時間。
劉先生：3個月！
4S工作人員告訴劉先生，斯巴魯配件的供應(yīng)都是由日本廠家壟斷，在國內(nèi)只供給4S店，因此價格上只能他們說了算。
劉先生：要是辦卡有什么優(yōu)惠嗎？
斯巴魯4S工作人員：辦卡的話，有幾個清洗是可以免費做的。
劉先生：就是配件基本上是打不了折的？
斯巴魯4S工作人員：配件是不打折的。
不管是前面板的更換還是大保養(yǎng)，價格都遠遠超出了劉先生的心理預(yù)期。從4S店出來后，他還是打算到私人修理點去碰碰運氣。在一家修理點，工人師傅在檢查了劉先生前面板出風(fēng)口的問題之后，發(fā)現(xiàn)只是轉(zhuǎn)換馬達出了問題，并沒有整體更換前面板的必要。
工人師傅：單換馬達就是便宜，連工時費在一起也就一千塊錢左右吧。
實際上，斯巴魯在中國境內(nèi)配件壟斷供應(yīng)而迫使車主高價買單早已被詬病。曾有專業(yè)網(wǎng)站將斯巴魯與市面上售價相當(dāng)級別基本相同的車型的配件價格進行對比，僅更換一個前大燈的費用就要比同級車型多出近10倍，前擋風(fēng)玻璃的差價也高出6倍有余。
消費者劉先生：我覺得價錢特別離譜，而且4S店，因為它對這個配件的壟斷，它別的地你也找不著，所以它說什么你也沒有別的辦法。
這幾位進口車消費者的遭遇絕非個例。在一家奧迪4S店，銷售人員告訴記者，如果是進口奧迪車型，只能在4S店更換零部件。
奧迪4S店銷售人員：他們只給中國的4S店供貨。
按照4S店提供的零部件價格，記者進行了一個粗略的計算，以奧迪Q7 2013款為例，它的售價是71.42萬，而這款車的零件部分售價分別為：發(fā)動機30萬，變速箱17萬，主體車身10萬，車燈5萬，車門4萬，車轂4萬，發(fā)動機電腦2萬，僅僅這七個部位的價格就達到72萬，超過了整車的價格。
奧迪4S店銷售人員：這個配件的價錢咱都定好了的，都是奧迪定好的。
記者：是誰定的？
奧迪4S店銷售人員：奧迪廠家定的。這么跟您說吧，這臺Q3車比如說40萬，但是要把這車拆了賣零配件，這個配件我可以賣到80萬，可以賣出2倍，80萬以上，
記者：為什么呢？翻了一倍。
奧迪4S店銷售人員：就是配件嘛，配件必須得掙錢。
除了整車價格，進口車零配件也同樣是“富貴出身”。那么是什么原因?qū)е铝诉M口車零配件價格的畸高呢？關(guān)稅是不是“真兇”呢？
記者從海關(guān)總署了解到，我國小汽車的零部件稅費主要包括關(guān)稅和海關(guān)代征的增值稅。其中，關(guān)稅歸入《中華人民共和國進出口稅則》稅目87.08項下，主要包括保險杠、車身零件、制動器、變速箱、車輪、減震器、散熱器、離合器等，由于我國和主要的進口汽車供應(yīng)商所在的國如英美德法日，都加入了世界貿(mào)易組織，所以可以享受最惠國關(guān)稅稅率，零部件稅率一般在10%左右，增值稅則為17%。
關(guān)稅=進口完稅價格*關(guān)稅稅率
進口環(huán)節(jié)代征增值稅=(進口完稅價格+關(guān)稅)*17%
根據(jù)海關(guān)總署的統(tǒng)計，進口小汽車大部分零部件綜合稅率大概為28.7%。
龐大汽貿(mào)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展管理公司總經(jīng)理陳遞紅：按照進口汽車廠家的說法，它認為在我們國家征收了進口車零部件的一些關(guān)稅。但是我們覺得，刨掉關(guān)稅部分，它的利潤還是很豐厚的。
陳遞紅在汽車流通領(lǐng)域工作多年，他所在的龐大汽貿(mào)集團也是多個進口汽車品牌的經(jīng)銷商，在他看來，進口車零部件價格的高企，稅率并不是唯一的原因。以記者調(diào)查的路虎尾門為例，4S店的售價為24102，而汽配市場的水貨價格為8500元 。
陳遞紅：每個品牌廠家加價的幅度不一樣。但是在業(yè)內(nèi)有一種這樣的現(xiàn)象，在汽車售后服務(wù)領(lǐng)域的零部件的價格，可以說是購買兩輛新車，假如說所有的零部件價格加起來。
所有零部件的價格加起來可以購買兩輛新車，利潤可想而之。
經(jīng)銷商趙先生：零配件是他供應(yīng)的，他壟斷掉的，他給經(jīng)銷商毛利15點，大部分被他們拿走了，他們都有30%以上的毛利，平均，總代理商、外資都有30%的毛利。
在我國，國外車企不允許自己汽車的零部件，流通到中國的各大汽配城，只允許在4S店進行更換。單一銷售渠道，最終導(dǎo)致了進口車零部件價格的走高。那么這種優(yōu)勢地位究竟又是如何形成的呢？
大成律師事務(wù)所魏士廩律師：現(xiàn)在市場都是只有一家做總經(jīng)銷代理，有一家總經(jīng)銷代理，實際就控制了銷售渠道，對下游的經(jīng)銷商管理有非常大的控制能力。
魏士廩所提到的《品牌管理辦法》，是我國于2005年出臺的《汽車品牌銷售管理辦法》，其中第六條規(guī)定，同一汽車品牌的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃一般由一家境內(nèi)企業(yè)制定和實施。境外汽車生產(chǎn)企業(yè)在境內(nèi)銷售汽車，須授權(quán)境內(nèi)企業(yè)或按國家有關(guān)規(guī)定在境內(nèi)設(shè)立企業(yè)作為其汽車總經(jīng)銷商，制定和實施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。業(yè)內(nèi)人士認為，正是這個規(guī)定讓進口車生產(chǎn)商輕易獲得了壟斷中國市場并任意抬高零配件價格的權(quán)力。
陳遞紅：2005年出臺的那個汽車銷售管理辦法，導(dǎo)致了很多的汽車消費者，不能夠享受到國際上的一些汽車消費者平等的消費權(quán)益。
作為曾經(jīng)參加關(guān)貿(mào)總協(xié)定和WTO世界貿(mào)易組織談判的前國家外貿(mào)部部長助理徐秉金，今年已經(jīng)74歲高齡了，這些年他一直在關(guān)注進口汽車暴利的問題，為此他走訪了大量經(jīng)銷商，搜集了國外大型跨國企業(yè)在中國強勢營銷的事實，他痛心地發(fā)現(xiàn)，問題不單單在銷售環(huán)節(jié)存在隱性壟斷，零部件供應(yīng)和售后維修、保養(yǎng)方面同樣如此，而這些問題的總根源就在于國外的制造廠商通過他們在中國設(shè)立的總代理公司，控制了幾乎所有的核心環(huán)節(jié)。
中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會會長徐秉金：這個品牌管理辦法，最慘的問題就是我們失去了市場的控制權(quán)和話語權(quán)。
根據(jù)《汽車品牌銷售管理辦法》第六條，進口車生產(chǎn)商通過設(shè)立一家品牌總代理商，然后再與各個城市的汽車銷售商合作，由于代理商只有一家，別無分店，各個銷售商在代理商面前就顯得很弱勢，在這個沒有任何自主話語權(quán)的進口車市場，最終導(dǎo)致中國消費者每年都要花出大量的冤枉錢。然而更讓徐秉金痛心的是在一次進口汽車流通領(lǐng)域的座談會上，國外廠商并不承認自己濫用市場支配地位的強勢營銷，而是拿著《汽車品牌銷售管理辦法》當(dāng)令箭，認為一切都理所應(yīng)當(dāng)。
徐秉金：他說《辦法》你們定的，我們當(dāng)然執(zhí)行了。你說他能不偷著樂嗎，你拱手讓給人家的，而且讓了這么多年了。
畸高的價格讓中國成為了跨國公司的“聚寶盆”，甚至“救命稻草”。以路虎攬勝為例，這家5年前瀕臨破產(chǎn)、被印度塔塔以23億美元收購的英國豪華車品牌，卻在中國市場實現(xiàn)驚天大逆轉(zhuǎn)。
彭博社新聞主播：塔塔集團絕對是今天市場最大的贏家，利潤增長隨早被業(yè)內(nèi)人士看好，但增長幅度還是讓人吃了一驚，比預(yù)計的高出許多，而這都得益于他們的捷豹路虎業(yè)務(wù)，而絕不是他們國內(nèi)市場的貢獻，他們國內(nèi)市場的利潤甚至還下滑了29%。他們?nèi)蝿?wù)中國市場仍是捷豹路虎公司前行的福地。
2012年，捷豹路虎的利潤高達15億英鎊，相當(dāng)于24.2億美元，超過了2008年被收購的總價。
捷豹路虎首席執(zhí)行官施偉德：中國對于我們來說是一塊很有吸引力的市場領(lǐng)地。
國外車企在中國市場享有絕對控制和壟斷權(quán)，卻讓中國消費者在維修上多付了不少冤枉錢。而在其它一些國家，情況則大相徑庭。2002年10月歐盟在汽車銷售領(lǐng)域的《新版汽車行業(yè)限制競爭免責(zé)法規(guī)》出臺，該法規(guī)于2003年10月正式實施。其中，最讓消費者受益的就是重新定義了“原廠配件”這個概念。
在這個條例的規(guī)定下，汽車修理不再和汽車銷售捆綁在一起，汽車制造商甚至還被要求提供全套的技術(shù)信息、工具、設(shè)備以及培訓(xùn)給非自己授權(quán)的獨立的汽車修理店。消費者既可以去經(jīng)銷商那里也可以去獨立修理店修車，由于競爭的存在，大大降低了消費者的維修成本。
就在歐盟消費者享受了將近10年如此優(yōu)厚的售后待遇之后，2010年歐洲新規(guī)面臨到期，要重新修改。此時，一些汽車制造商想給歐盟施壓，從而奪回售后服務(wù)這塊領(lǐng)地。
然而對于享受了將近十年自由維修政策的英國消費者來說，新規(guī)一旦向制造廠商傾斜，他們首先面臨的將是維修成本的飆升，這自然是他們無法接受的事情。
英國消費者carol：我認為我們現(xiàn)在擁有的(汽車維修的)自由選擇權(quán)是非常重要的，我們應(yīng)該盡我們所能去保護這種消費自由權(quán)，如果這種選擇權(quán)被剝奪，我會非常氣憤的。
2008年，在美國金融危機的影響下，作為耐用消費品的汽車產(chǎn)業(yè)也步入了銷售寒冬，歐洲汽車企業(yè)想盡辦法扭轉(zhuǎn)局面。新政的出臺，一邊關(guān)系到歐洲汽車工業(yè)的發(fā)展，一邊是普通消費者及獨立維修商的利益。歐盟會如何抉擇呢？
英國BBC記者：目前，就這件事情(如何發(fā)展)，歐盟還沒有給出確切的答案，但是也有消息說歐盟想要維持目前對于獨立汽車維修店的保護，如果有可能的話，甚至對目前的保護狀況加以改善。但是也有些人認為，歐盟根本就不該做這樣的決定。
經(jīng)過一番激烈的討論，最終，歐盟在2010年新頒布的機動車服務(wù)業(yè)新規(guī)中，并沒有在售后環(huán)節(jié)對廠商傾斜，而是繼續(xù)維護了汽車維修業(yè)的競爭。
在這份英國政府對歐盟新規(guī)的解釋中這樣寫到：獨立維修店非常重要，因為他們增加了消費者的選擇權(quán)，通過給汽車制造商施壓的方式使得汽車維修具有競爭性，從而保證價格合理。
一次小小的追尾事故，就要花10萬元修車，這可能是路虎攬勝的車主沒有想到的事情，而一輛奧迪Q7零部件的價格總和竟然超過整車的價格，這也大大出乎人們意料。進口汽車制造商憑借壟斷為中國消費者布了一個大大的陷阱，而4S店又成為眾矢之的。為什么4S店的價格如此之高呢？
進口車的暴利不僅僅是體現(xiàn)在國內(nèi)外巨額差價上，更讓人無法接受的是指定維修4S店畸形的維修費用。很多損壞的零部件，4S店是只換不修，超高的工時費也讓人咋舌。那么經(jīng)銷商又如何解釋這種現(xiàn)象呢？
二、總代理商高度壟斷規(guī)定嚴苛 業(yè)內(nèi)人士稱管理辦法造成壟斷
汽車經(jīng)銷商趙先生：因為銷售沒有毛利或者沒有太多的毛利，他只能靠售后。
汽車經(jīng)銷商王先生：所有的4s店還是壓力很大的。那么在這種情況下，維修再沒有利潤，那你不是讓他喝西北風(fēng)去嗎？
一提到后期維修費用貴，經(jīng)銷商們也都是滿腹抱怨。
汽車經(jīng)銷商王先生：建店就得花七八千萬。投入產(chǎn)出比，它沒有這個利潤點，它怎么能背回來啊，所以這個問題還是出現(xiàn)在機制和模式上，并不是出在了它價格本身。
他們同樣把矛頭指向了2005年出臺的《汽車品牌銷售管理辦法》，在他們看來，正是這一政策賦予了進口車商也就是總代理商絕對的“特權(quán)”，讓他們的生意并不好做。
龐大汽貿(mào)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展管理公司總經(jīng)理陳遞紅：昨天晚上我跟國內(nèi)的一個小的汽車品牌經(jīng)銷商在一塊聊，他們感覺到在今年年底或者明年，就有可能走向破產(chǎn)的邊緣。為什么呢？因為現(xiàn)在廠家要求它必須每個月，比方說完成150臺汽車銷售，如果完不成，我就要取消你的授權(quán)。
除了在銷量上有硬性指標(biāo)，達不到就扣分甚至處罰，對于價格，同樣有著嚴苛的規(guī)定。
陳遞紅：廠家提供所謂的銷售指導(dǎo)價，那么雖然說是指導(dǎo)價，你如果說低于指導(dǎo)價銷售，廠家就會有一些約束條款，認為你低價銷售，要給你進行扣分、處罰，扣銷你的權(quán)利等等。
而進口車商也就是總代理商的高度壟斷地位不僅體現(xiàn)在了銷售環(huán)節(jié)，售后服務(wù)、保養(yǎng)維修同樣如此。
經(jīng)銷商趙先生：維修設(shè)備的采購，包括機油的運用和使用，它再插一手，就到它指定的，比如同樣一個維修設(shè)備，市場是一萬塊錢的，同樣一個型號，它能指定賣到兩萬塊錢，掙你的錢。同樣的油，貴也得到我指定的進。
不僅如此，小到桌椅板凳，大到裝修材料也要從指定的廠商統(tǒng)一購買。
經(jīng)銷商趙先生：中國有句老話，雁過拔毛，現(xiàn)在已經(jīng)到了這個程度了。為什么我這么氣憤？我在這個行業(yè)從事了很多年，真的看到了這國外企業(yè)真不像話，太過分了。
面對售車可能并不賺錢的事實，面對總經(jīng)銷商的層層盤剝，保養(yǎng)維修成了經(jīng)銷商手中的最后一根救命稻草。
經(jīng)銷商趙先生：所以經(jīng)銷商從這里邊都有錢賺。他是靠量的，他要掙什么錢呢？掙人工費上，就是說在這個收取人工費上，因為機油這些輔料都是指定的，大部分被他們拿走了。
中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會會長徐秉金：比如說這車的一個燈泡壞了，按理說我換一個燈泡就可以了，他不是，他把你整個車燈給你換掉，一個燈泡，一個車燈拿出來，這得多少錢，是這么來啊。這種營銷模式，這都是維修市場經(jīng)常見的。
的確，很多車主都有過這樣的經(jīng)歷，車上的某個小零件壞了，4S店卻只換不修，而且往往一換就換整套，一些相關(guān)部位的好零件也要被換掉。這樣一來，維修費自然噌噌地往上躥了。
記者：多少錢??？
路虎車主：那蓋沒有單賣的，那一套是1700。
但是在采訪中，一些經(jīng)銷商也向記者倒出了背后難言的苦衷。
汽車經(jīng)銷商：因為在品牌管理法的規(guī)定下，廠家呢，它對經(jīng)銷商是有一些目標(biāo)考核，其中不光是整車銷量的考核，也包括零部件采購數(shù)量的考核。
原來，就連零部件的銷量也有硬性規(guī)定，而最終為此埋單的是中國消費者。在徐秉金看來，備受質(zhì)疑的《汽車品牌銷售管理辦法》難咎其責(zé)，它也是造成我國進口車市場的壟斷之源。
中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會會長徐秉金：我到沙特，到阿聯(lián)酋我問他們，我說你們不生產(chǎn)汽車，你們這么多好的車怎么進來的，他說外國進口車都通過沙特總代理來的，而且外國人必須售給的是當(dāng)?shù)厝?，作為終身代理在賣這個車，而不是由他自己公司設(shè)立總經(jīng)銷商，他自己直接賣車。
從2006年起，徐秉金就一直在為《管理辦法》的修改不停呼吁的，但至今收效甚微。
徐秉金：我第二年就提出意見了，我就寫過一個報告，這種獨家代理的方式，不能全部叫外國人自己代理自己的汽車，它形成壟斷，也形成關(guān)聯(lián)交易。以后幾年，包括兩會期間提案也提過，但是都沒有著落，一直延續(xù)到現(xiàn)在。
半小時觀察：
關(guān)于進口車價格和維修價格畸高，有人解讀為市場行為，有人買則價格水漲船高，但細究起來，我們看到進口汽車在中國暴利斂財，歸根到底還是因為汽車的銷售權(quán)、維修權(quán)牢牢地掌握在進口汽車生產(chǎn)廠家的手中，因為造成進口車價格畸高的原因并不完全是因為進口關(guān)稅。也就是說，壟斷銷售才是造成不公平價格的最終原因。這種商業(yè)不公平必須通過國家相關(guān)的法律法規(guī)來進行糾正。只有這樣，才能培育出一個公平競爭的市場。
主編：李 想
記者：王星燦 陳冉
攝像：毛云李 李培
景延 樊建恩 李慧
(央視《經(jīng)濟半小時》)
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