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????原標題：“每一個高速出口都是血染的”
????浦東高速交警俞暉通過對轄區(qū)事故數(shù)據(jù)的比對分析后得出結(jié)論：“交通事故總量和死亡人數(shù)總量70%集中在高速公路出口500米范圍內(nèi)，這些發(fā)生在出口500米范圍內(nèi)的事故中又有70%是發(fā)生在夜間?！?/p>
????□晨報記者 倪冬
????6月12日清晨6點剛過，杭州繞城西線南向北三墩主線出口處，一輛黑色奧迪轎車與一輛滿載杉樹原木的半掛車發(fā)生碰撞，奧迪司機當場身亡，后被證實系浙江大學副校長吳平，高速公路口的行車安全問題由此引發(fā)全國網(wǎng)友關(guān)注。
????2008年，浦東高速交警在轄區(qū)主要高速公路出口安裝了黃閃燈、漆劃了黃白相間的地面指路標志（被稱作“大黃蜂路政設(shè)施組合”）。這兩個“土法子”實施至今，浦東高速原管轄的近150公里范圍內(nèi)，每年出現(xiàn)死亡的交通事故總量比2008年以前下降了40%以上。
????浙大副校長車禍引關(guān)注
????6月12日的這起交通事故發(fā)生后不久，一條監(jiān)控視頻出現(xiàn)在網(wǎng)上，還原了這起慘烈的車禍。視頻上顯示的起始時間為6月12日6時03分10秒，全長15秒。一開始，這輛黑色奧迪車正常行駛在超車道上，當時其前方和右方都有大型貨車。臨近三墩主線出口時，奧迪車突然右轉(zhuǎn)，右側(cè)的半掛車也立即向右避讓，但由于兩車距離過近，仍然發(fā)生了劇烈碰撞，半掛車推動奧迪車撞向護欄。在奧迪車撞擊護欄的一瞬間，車身發(fā)生側(cè)翻，而半掛車車頭駕駛室也向前甩出，半掛車上裝載的杉樹原木也因巨大慣性傾瀉而下，導(dǎo)致已翻車的奧迪車再遭壓埋。
????不少網(wǎng)友根據(jù)視頻判斷，奧迪車司機沒有注意到車速以及與相鄰車道的車距，在臨近高速公路出口時突然變道，最終導(dǎo)致兩車碰撞。
????雖然這起車禍的事故原因仍在調(diào)查，但高速公路口的行車安全問題引發(fā)全國網(wǎng)友廣泛關(guān)注。
????高速出口500米范圍最危險
????俞暉曾在浦東交警支隊高速大隊做過10年的一線交警，在對轄區(qū)約150公里高速公路（到2011年，擴展至400公里左右）的交通事故進行統(tǒng)計分析后總結(jié)道：“每一個高速出口都是血染的。”
????提起自己得出的結(jié)論，俞暉回憶說，在2008年6月底7月初的短短10來天時間里，浦東高速大隊轄區(qū)內(nèi)就發(fā)生了多起交通事故，造成10多人死亡。
????“那段時間，所有的同事都感受到空前的壓力?！?0多個民警，翻三班，一個班十五六個人，全部放棄休息，管理著約150公里的高速公路，平均10公里就有一個交警。
????“那段時間我們對酒駕、疲勞駕駛等違法行為的處罰率相當高?！钡釙熖寡裕鎸σ环昼妿资v車的車流量，一個交警管10公里，怎么可能管得過來，誰也不敢保證不再出交通事故。俞暉發(fā)現(xiàn)，雖然釀成這些事故的原因各不相同，但這些事故都有一個共同點——大都發(fā)生在距高速公路出口500米的范圍內(nèi)。擴大時間范圍，俞暉在對轄區(qū)更多的交通事故進行系統(tǒng)分析后，得出了上述兩個70%的結(jié)論。
????應(yīng)對
????2008年，浦東高速交警在轄區(qū)主要高速公路出口安裝“大黃蜂路政設(shè)施組合”。
????即在高速公路出口附近安裝黃色閃燈，其主要針對的是夜間行車者；同時，針對白天逆光問題，在事故高發(fā)點距高速公路出口650米、500米、350米、150米等處的地面，漆劃“4、4、2、2”組黃白相間的地面指路標志。
????針對夜間：
????高速出口附近安裝黃閃燈
????結(jié)論出來后，俞暉寫了一份幾千字的報告，提出了在高速公路出口安裝黃閃燈、漆劃黃白相間的地面指路標志等7項措施。
????不到半個月，第一批試驗性的黃閃燈就矗立在了浦東高速幾個路口的出口附近。經(jīng)過實地觀察、修改，最終這些黃閃燈的高度被確定為4米，以避免被大車遮擋，閃爍頻率設(shè)定在1.5秒左右。
????這些安裝黃閃燈的路口在接下來的3個月內(nèi)，沒有發(fā)生一起死亡事故，交通事故率明顯下降。
????“當時，很多人覺得這是‘瞎貓踫到死耗子’。”俞暉說，甚至連他父親也覺得這只是巧合。但是，俞暉觀察出口附近留下的剎車印后發(fā)現(xiàn)，安裝黃閃燈之前的剎車印經(jīng)常在距離出口100米至150米處，剎車印痕很濃、很黑；安裝黃閃燈后，這些剎車印拉長至約300米遠處，明顯后移了。
????2009年大年初一，俞暉專門開車載著父親，到這些安裝黃閃燈的高速公路口兜了兜，最終改變了父親“純屬巧合”的看法?！八緳C看不清1公里以外的牌子上寫的是什么，但能看到那個閃爍的大黃燈?！?/p>
????隨著時間的推移，一些原本持懷疑態(tài)度的老同事也承認，黃閃燈確實有效，尤其是在晚上：“我這些老同事對浦東的路很熟，但開車難免會有想事情、開小差的時候，遠遠看到閃爍的黃燈，確實能避免錯過出口?！?/p>
????針對白天：
????高危路口漆劃指路標志
????黃閃燈固然有用，但并非沒有缺點：“晚上效果好，白天效果一般，因為光線足，駕駛員不一定能看得清?！?/p>
????“司機去浦東機場，可能都有這樣的經(jīng)歷，從浦西一路過去，太陽照得很刺眼，道路指示牌上的信息白花花一片，根本看不清。下午回浦西時，也會遇到逆光的問題?！痹谟釙熆磥?，上海東西向道路的事故率比南北向的事故率高出許多，與逆光的問題有很大關(guān)系。
????“你改變不了逆光，因為這是自然規(guī)律?！庇釙熢谠鲈O(shè)黃閃燈的同時，在多處立交和6個事故高發(fā)出口嘗試著在距高速公路出口650米、500米、350米、150米等處，設(shè)置了“4、4、2、2”組黃白相間的地面指路標志，結(jié)果很好地解決了白天因為逆光無法看清高速公路出口指示牌的問題。
????大黃蜂路政設(shè)施組合能否推廣？“好的方法就是要敢于大聲吆喝”！
????2008年安裝至今，俞暉每年都會對轄區(qū)交通事故的數(shù)據(jù)進行比對、分析，最后得出的結(jié)論是，“大黃蜂路政設(shè)施組合”實施這幾年，浦東高速原管轄的近150公里范圍內(nèi)，年死亡交通事故總量比2008年以前下降了40%以上。
????在俞暉看來，取得這樣的成績非常難得，浦東高速交警的轄區(qū)涵蓋了外環(huán)、五洲大道、迎賓大道、華夏高架、中環(huán)、G1501、S32申嘉湖、S2滬蘆高速，每年僅標準集裝箱吞吐量就達到2000萬標箱，還不算土方車等大型車。
????“如此高的集裝箱吞吐量在全世界都很少見，‘大黃蜂’ 取得了這樣的成果，是不是值得推廣？”俞暉直言，好的方法就要敢于大聲吆喝，敢于推廣，因為這事關(guān)生命安全，花幾千元就可以裝一個黃閃燈，外地高速公路有電線桿的也可以直接裝在電線桿上，漆劃地面指路標志的成本則更低。
????“當然，這些設(shè)施建好后，后續(xù)的維護也要跟上，比如黃閃燈的亮度是不是足夠醒目，地面指路標志是不是清晰?！庇釙熣f，道路交通管理永遠不是一勞永逸的事情。
????在他看來，在絕大部分交通事故中，駕駛員都可能存在一定的過錯，但對于交通管理者而言，必須要容忍交通參與者的這些錯誤，確保他們不小心犯錯時不以生命為代價，盡全力降低交通參與者的損失，包括違法者的損失，這被其稱作“醫(yī)者仁心”。
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